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    上海工洲阀门有限公司

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    消防安全打压泵 山东省凯泉泵阀市场销售 星柒

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    更新日期2019-09-22 09:41

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    上海凯泉泵业集团有限公司生产的XBD系列消防泵简介: FragmentWelcome to consult...障能源安全,实现能源来源多元化,并应对气候变化,欧盟积极发展可再生能源。而有效地推进风力发电,使其占据了优先且主导的地位。  早在上世纪90年代初,欧盟就提出了大力发展风电的目标。当时,该目标是在2010年风电装机容量达到4000万千瓦,并要求其成员国依据此制定相应的风电发展计划。而欧盟在2007年初又进一步修订了风电发展计划和目标,要求到2010年风电装机容量达到8000万千瓦。 2005年欧盟风电装机容量达到了4000多万千瓦,提前5年实现了发展目标。数据统计,2006年在欧盟新增发电装机容量中,风电的增长量超过核电、水电和电等,仅次于天然气发电,占全部新增发电装机容量的30%。  在风电的起步阶段,选择一些重点地区,率先导入风电项目,这对于架构未来整个区域的风电发展的战略布局至关重要。 当时,在欧盟成员国中,由于拥有能源资源的状况不同,对石化能源的依赖程度有差异,加之所分布的地理和环境不一样,采用什么能源模式发展将直接影响GDP增长快慢。 丹麦、德国和西班牙堪称“三剑客”,在风电上率先垂范。他们从本国实际情况出发,有效导入风能产业,并在项目运行中形成了一套符合市场规律的商业开发模式。 据统计,截止到目前,丹麦风电装机容量和发电量占该国总发电装机容量和发电量的比例分别为25%和20%,而德国分别为17%和7%,西班牙为15%和6%。 而在“三剑客”的带领下,到2006年底,欧盟已有7个国家风电装机容量超过了100万千瓦,在世界风电装机容量前10名的国家中,欧盟成员国占了7个。 在风电产业发展中,注重提升风电技术,最快速地降低成本,这是欧盟后来成为全球风电领跑者的一个重要因素。 自上世纪90年代兆瓦级风机出现以来,1.5兆瓦级以上的风机基本上垄断了欧洲风电的市场。据悉,欧盟委托欧洲风能协会制定风机发展的标准和认证体系,协调各个风机制造商,在技术创新的同时,把相对稳定机型和频谱、避免机型出现混乱、增加零部件的通用性和互换性、提高可靠性和稳定性、降低发电成本作为重要目标。  根据欧洲风能协会的测算,陆上风电的投资成本在800~1150欧元/千瓦,发电成本在4~6欧分/千瓦时之间,海上风电的投资成本在1250欧元~1800欧元/千瓦,发电成本在7.1~9.6欧分/千瓦时之间,依据资源条件不同而有所变化。  世界风能理事会估计到2020年,欧盟在陆上风机的总体造价还可以下降20%~25%,海上风电的造价可以降低40%以上,发电成本可以同幅下降。 在风电产业发展中,打造多个拥有尖端技术的企业巨头,不仅大大提升本区域的风电整体水平,更可以构建未来全球风电市场。 历经十几年的拓展,欧洲本土不仅产生了维斯塔斯、歌美飒、西门子、安纳康等一批世界一流风电制造企业,还吸引了美国的GE、印度的苏司兰等世界大型风机制造商在欧洲安家。  在全球风电制造业中,欧洲企业已占据主导地位。据统计,2006年,在全球已安装的风机中,欧洲企业生产的产品份额占85%,而在2006年当年新增份额中仍占到75%。  目前,风电产业的发展同时带动了欧洲本土的系统设计、零部件加工、风电施工、冶金建材、保险、金融等相关产业的发展。而作为当今风机双馈齿轮驱动、无齿轮直驱和混合驱动这三大技术的策源地,输出世界各地这些技术已成为欧洲风电产业发展的重要方面。   在风电产业发展中,采取统一政策,颁布相关法规,是欧盟成功地扮演全球风电领跑者的重要因素。据悉,欧盟各国政府相继通过强制上网、价格激励(固定电价制度)、税收优惠(对常规能源征收能源税和碳税等)、投资补贴和出口信贷等措施和办法支持风电产业的发展。 我国混凝土泵车前景看好行业问题尚存 国内目前预拌混凝土的年消耗量,小城市约为100万立方米,中等城市为100万~300万立方米,大城市为300万~500万立方米,特大城市超过500万立方米,将这些预拌混凝土从搅拌站运到施工工地是预拌混凝土使用中的重要一环。这就造就了混凝土运输业这一特殊的运输行业。 据统计,目前我国混凝土搅拌运输车年生产能力约6000辆,仅2004年的需求量就接近7000辆,而到2010年需求量将达12000辆。随着大批基础建设工程的开工,泵车的产销量迅速增长。 目前,我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6~7立方米的车型,以产地来区分,有以下三种类型: 一是用国产汽车底盘,安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低,配件供应有保障,修理费用也较低,但使用中的故障率较高。 二是底盘和驱动装置进口,其他在国内生产安装。这种车型驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口,其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产,但系统的可靠性较高,由国内生产厂家提供技术支持,配件供应可以保证,性能价格比比较高,因此在国内得到比较广泛的采用。 三是全进口车,质量无可非议,但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时。随着搅拌车市场需求的急速扩大,几大品牌之间的竞争比过去更加激烈,价格构成已经比较透明,利润比以前明显降低,经营较好的企业可达10%左右。其中上装部分的价格差异较小,主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品,使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。 由于散装水泥运输车技术含量较低,所以生产厂家最多。据不完全统计,全国散装水泥运输车产量已超过5000辆。据专家预计,近几年内混凝土搅拌运输车辆的需求将保持30%以上的增长速度。散装水泥运输车增长量即将超过每年5000辆。而到2010年需求量将达到12000辆。 混凝土泵车虽然量小,但技术含量和产品附加值较高,泵送高度较大的国产混凝土泵车价格在300万~400万元之间。两年前,一台泵车的利润最高可以达到100万元,现在随着生产厂家的增多和国产化部件的增多,泵车售价降低较多,但一辆泵车的利润也在50万元以上。 泵车的型号有多种,泵送高度从20~50多米。在泵车的三大部分——底盘、泵和臂架中,国产车几乎大部分采用进口产品。臂架部分过去也是基本上采用意大利进口产品,近几年几大公司都在逐步国产化。国产臂架因为起步较晚,质量上与国外产品比略有差距,但价格相差也很大,一套36米的进口臂架,价格在90万元左右,与国产臂架的价格大约相差30万元。泵机部分除中联重科多年来一直采用自制件外,也多为进口产品。 目前,国内混凝土搅拌车市场存在的问题主要是生产厂家过多,市场竞争激烈,造成企业利润剩余不多,不利于企业的长期发展。由于全国一年的混凝土搅拌车需求量也就在3000辆左右,数量众多的小企业至多也就是维持在百八十辆的水平上,真正以这种车作为发展方向的还是少数。这势必影响业内企业的发展战略,不利于该行业的长远发展。 另外,混凝土搅拌运输车市场运营还很不规范,不少生产企业的应收货款过多而筹集资金的渠道有限,普遍处在资金运转困难的境地。 新产品开发的种类各厂家大体相似,很多是学别人的,真正拥有自主的不多。如果再不重视自主技术的开发和自主的保护,不要几年的工夫,中国人自己的产品会越来越少,甚至会成为外国公司的技术附庸。虽然混凝土搅拌运输车行业的问题较多,但由于市场正处于旺势,今后数年里国内对混凝土搅拌运输车的需求每年都会有较大幅度的增长。如果国内企业能趁着今后这一段发展的黄金时间练好内功,增强企业的核心竞争力,那么等到市场回落的时候,混凝土搅拌运输车生产企业就已经健康地发展起来了。反之,大打价格战,搞低层次的竞争,最终整个行业陷入困境。 商品混凝土近年来在大中城市有了较大的发展,约占现浇混凝土的15%~20%,与发达国家的70%~90%相比还有较大的差距,因此给国内混凝土机械制造商提供了一个前所未有的发展机遇。商品混凝土成套设备的配套产品以及能够满足用户特殊要求的产品将会在未来得到较大发展。如高性能混凝土搅拌设备、冷热搅拌的混凝土搅拌站、长臂架泵车等。 迎来整合新机遇 机床业上演大国崛起 业内人士认为,行业内的整合、旺盛的国内需求和政策实质性支持,将成为2007年甚至今后一段时期机床上市公司业绩增长的源动力。 日前,沈阳机床集团49%股权转让项目在上海联合产权交易所公开挂牌的消息公布后,不断有消息称众多资本“大鳄”对该项目窥探已久,纷纷前去考察。而与此同时,作为国内大型机床制造基地之一的陕西省,在整合省内机床产业的基础上,也成立了注册资本达7.8亿元的陕西秦川机床工具集团有限公司。 这两大机床集团的举动,也都是在国务院有关“振兴装备制造”消息公布后,明显跟随政策动态而实施的战略布局,人们似乎也开始感受到我国机床产业正在悄然崛起的脉动。 我国已成为世界最大市场 近年来,我国机床市场需求非常旺盛,2003年至2005年之间,增长率分别为18.8%、40%和14%,而数控机床更是以50%以上的速度增长。从几家机床企业发展情况看,国内机床行业需求旺盛趋势还将延续。 对即将过去的2006年,作为机床行业重要制造商之一的秦川发展(000837)曾经披露,2006年公司主导产品齿轮磨床、塑料加工机械等市场销售形

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